“蓝色巨龙”养成记

它的名头可不小，它是“亚洲第一跨”，是广东南沙洪奇沥水道上的“蓝色巨龙”，是名副其实的“高、富、帅”。

高——拱肋到水面100余米高

富——施工难度极复杂、安全防护极繁复

帅——多处创新点，颜值特别高

它就是由中国中铁六局承建的

新建广州南沙港铁路洪奇沥水道特大桥主桥

南沙港铁路作为广州南沙港自贸区目前唯一一条在建铁路，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，预计2021年建成通车。其建成后，将保障地区能源及重要原材料的运输，增强港口竞争力，促进沿线和港区发展，对推动广州市南拓战略，强化中南、西南地区出海通道，服务中南、西南地区对外接贸交流，都具有重要意义。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥总长998米，采用连续两跨360米的钢桁梁柔性拱技术，建成后将超过京沪高铁南京大胜关长江大桥，成为国内同类型桥梁最大跨度，同时也是亚洲同类型最大跨度桥梁。

“亚洲第一跨”横卧珠江岸的“蓝色巨龙”是如何建成的呢？别急，小编这就为大家揭秘

2016年12月1日

洪奇沥水道特大桥栈桥开始施工，至2017年3月1日，洪奇沥小里程侧栈桥施工完成。

2017年6月25日

主桥首个围堰（239号墩双壁钢围堰）下放施工。

2017年9月3日

洪奇沥主桥237号墩柱浇筑、洪奇沥水道特大桥主桥钢桁梁柔性拱双壁钢围堰顺利吊装下放并完成封底施工、洪奇沥主桥241号桩基灌注。

2017年10月25日

洪奇沥水道特大桥主桥238号、239号、240号墩柱陆续进行施工。

2017年12月23日

钢桁梁首架。9点6分，在洪奇沥水道的西岸，1台300吨履带吊在边跨陆地进行站位并开始起吊，将本桥重达38吨的第一根钢桁梁杆件E0E1(Y),稳稳的起吊至28米高的桥墩和临时支架上，精度控制达2毫米。

2018年6月19日

钢桁梁中主墩（239号）钢桁梁开始架设。

2019年7月26日

主桥小里程钢桁梁合龙。随着最后一根钢桁梁上弦杆准确安装和定位，主桁杆件冲钉的打入，跨洪奇沥水道特大桥主桥小里程侧钢桁梁顺利实现无应力合龙。

2019年8月25日

主桥钢桁梁大里程合龙。8月25日上午10时18分，随着大桥最后一根杆件的精准对接，亚洲最大跨度钢桁梁柔性拱铁路桥梁——南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥钢桁梁顺利完成合龙。

2019年12月5日

柔性拱进行首架。

随着“抗疫情、保增长、大干100天”专项劳动竞赛在中铁六局南沙港项目如火如荼的进行。主桥大、小里程两侧钢桁梁柔性拱正在积极架设施工中，截至目前，桩基施工完成设计总量的98.8%，承台完成设计总量的96.4%，墩桩完成设计总量的95.1%。为了追回疫情造成的损失，加快推进柔性拱提升及合龙，南沙港项目部不断优化柔性拱施工方案，投入37台大型机械设备。利用4台桥面吊机从跨中向边跨退步架设，安装3组吊杆使拱肋形成稳定结构，两跨拱先后提升，确保安全高效。