电动汽车后下一个风口会是电动船?业内人士认为船舶电动化将迎来一个非常好的发展机遇期。首艘千吨级纯电动货船成功试航,再一次激起船舶电动化的“千层浪”。近日,长江流域首艘千吨级纯电动货船“中天电运001”在常州成功试航。此次千吨纯电动运输船成功试航是南瑞集团首次涉足长江流域航运船舶电能替代改造领域,也是南瑞继重庆朝天门5号码头港口岸电电能替代示范项目连船成功送电后,为“长江大保护”贡献的又一份力。

南瑞集团电能替代激起船舶电动化千层浪-《国资报告》杂志
长江流域首艘千吨纯电动运输船“中天电运001”试航。

该船由锂电池与超级电容“双电”驱动,整船电池容量1458千瓦时,相当于40辆电动汽车。按全年运营150航次计算,年用电量在45万千瓦时左右,可替代燃油20.16吨。

航运船舶电能替代势在必行

目前,国内90%以上水运船舶都是采用柴油动力推进系统,不仅燃油成本高,而且产生的二氧化碳、硫氧化物等排放仅次于燃煤发电厂和机动车辆排放,船一起启航,轰鸣声隆隆奏响,浓烟滚滚而来,油烟飘散于江河。电动货船的出现有效解决这一历史性难题,相比于燃油船舶,电动船舶航行利用船载动力电池替代燃油主机,实现运行、停靠全过程的零污染、零排放,开启了长江流域江苏段货运船舶清洁能源替代的新篇章。近年来,环境保护、减少有害气体排放等日益受到世界各国关注,船舶能源种类正在从以化石能源为主的局面逐渐向低碳化能源转变。随着动力电池技术不断提升,成本持续下降,船舶电动化趋势渐升,锂电池开始在船舶上得到大力推广应用。

南瑞集团电能替代激起船舶电动化千层浪-《国资报告》杂志
南瑞集团为千吨纯电动运输船提供充电设备。

“电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点,其运行成本明显低于柴油和LNG燃料船舶。”据业内人士介绍,为改善环境、降低噪音,目前国内南京、苏州、武汉、广州等多地正在推动内河渡船、观光船、货船以及港口拖船等电动化替代。此外,国内不少内陆湖泊也在推动船舶“油改电”。

此前,南瑞集团按照国内最新技术标准自主研发了CEV系列直流充电设备,广泛应用于电动汽车充电领域,为清洁出行助力添彩。如今,南瑞将此充电设备创新应用于“电动船”,提供四台CEV1265-F1一体式单枪直流充电机为电动货船实施充电。千吨纯电动运输船好似“庞然大物”,整船电池容量1458千瓦时,相当于40辆电动汽车。当四台功率分别为120千瓦的充电机加足马力同时工作2.5小时后电动货船便达到“满格”状态,年实现替代船舶燃料超过20.16吨。

南瑞集团提供的充电设备具备较高的集成度,采用国内行业先进的柔性功率控制、大功率充电、高防护等技术,满足不同场景下电动汽车多样性的充电需求。在满足快速充电功能的同时,集计量计费、远程通信、三防保护等功能于一体,能够更好的与用户进行交互。通过智能引导、有序充电,为用户提供优质、便捷的充电服务。

以实际行动投身“长江大保护”

无独有偶,日前,国家电网有限公司系统发布首份以长江生态环境保护为专题的社会责任报告,表明国家电网有限公司将可持续发展理念融入电能生产和消费的各环节,积极推动长江流域能源转型和绿色健康发展。

“共抓大保护、不搞大开发”是国家为长江治理开出了治本良方。近年来,长江沿岸各级政府贯彻落实关于“共抓大保护、不搞大开发”以及长江经济带高质量发展的精神,践行绿色发展理念,深入推进“长江大保护”工作。

2018年,深入推动长江经济带高质量发展战略对沿江环境保护提出了更高要求。交通运输部明确提出,要“加快研究纯电动货船,实现电动货船靠泊接用岸电并进行充电”。

南瑞集团始终把服务党和国家工作大局作为工作的出发点和落脚点,全力支撑服务地方经济社会发展,以实际行动践行绿色发展,积极投身“绿色港口”建设,在岸电建设领域,针对高压岸电、低压大容量岸电、低压一体化岸电、直流岸电等岸电类型,研制了岸电监控系统、高压变频电源、各级容量交流岸电桩、T型接电箱、各级容量直流岸电桩等核心设备,形成完整系列化岸电产品,其中主要设备取得CCS认证,研发的岸电系统在江苏、四川、重庆、江西、安徽等长江流域港口广泛使用。

目前,处于市场发展初期的船舶电动化,亟需国家政策的引领和支持,通过技术攻关解决关键瓶颈,通过示范运行明晰商业模式。此外,产业链企业需协同合作,共同推进船舶电动化关键技术研发、配套设施、经济性、使用便利性等产业链完整有序运作。

未来可期,南瑞集团将持续开展相关技术攻关,提供更完备的解决方案,助力推动长江经济带高质量发展,使“绿色”成为长江流域“最美底色”,为坚决打赢蓝天保卫战,打好污染防治攻坚战贡献南瑞智慧和担当。