5月24日,经过4年多艰苦奋战,中国铁建所属中铁十七局集团承建的中老昆(明)万(象)铁路甘庄隧道提前8天贯通。

该隧道为全线第一座15公里以上一级高风险隧道,它的贯通为按期完成桥梁架设、轨道铺设任务创造了有利条件。

甘庄隧道全长15.25公里,位于云南省玉溪市元江县境内,最大埋深860米,穿越8条断层,集岩溶、暗河、有害气体、特殊岩土、粉质黏土等复杂地质为一体,施工难度大、安全风险高。

项目通过“动态管理”应对险情,攻克难题。为实现“长隧短打”,建设者们设4座平导、4座斜井,共计6个工区,16个作业面。隧道进口到出口高低落差约350米,通风排水挑战性非常大,加上软弱围岩地质及富水,犹如在“豆腐里打洞”,极易发生溜坍、涌突,险情随时可能发生。建设者们精心设计施组方案,根据现场实际进行动态管理。同时,面对隧道最大坡度达22.8‰,接近铁路最大限制坡度的困难,建设者们采用了“S型”线路设计。尽管隧道长度和施工难度进一步增大,但有效降低坡度和后期运营的风险。

中老铁路首条15公里以上高风险隧道贯通 中国铁建承建-《国资报告》杂志
“豆腐”一样的岩体。


项目通过“智慧施工”,助推安全高效建设。建设者们采用瞬变电磁仪、电磁感应等科技手段,探测施工地层80-100米的地下水、断层破碎带、溶洞等风险源,借助超前水平钻机,运用超前泄水方式提前解除安全隐患。项目还在掌子面增设7级泵站,60台大功率抽水机接力,先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。建设者们采用软弱围岩快速施工法,找准安全与效率最大化的平衡点,五级围岩单月最高掘进达95米,动态采用6种开挖方式,实现空间、时间、人力效率效益的最大化,确保了隧道重难点地质地段快速掘进。

中老铁路首条15公里以上高风险隧道贯通 中国铁建承建-《国资报告》杂志
工人们进行电焊作业。


项目通过“党建引领”护航精品工程。项目部坚持发挥党建引领作用,把精细化管理和施工生产相结合,组织党员青年和技术骨干,成立BIM工作室,组织专题研发小组,成功研制了两种止水带精确定位夹具,实现降本增效的同时提升了工程质量。

中老铁路首条15公里以上高风险隧道贯通 中国铁建承建-《国资报告》杂志
玉磨铁路甘庄隧道出口。


疫情期间项目正进入攻坚关键阶段,为保证进度和质量,项目以打造“品质铁建”为指导,以“筑精品铁路、当跨越先锋”劳动竞赛为舞台,坚持“价值创造”理念,大力弘扬劳模精神和工匠精神,广泛调动参建员工积极性,充分发挥党组织战斗堡垒作用,以务实高效的作风践行“实干达标”,实现了甘庄隧道提前8天贯通。

中老铁路首条15公里以上高风险隧道贯通 中国铁建承建-《国资报告》杂志
甘庄隧道出口连接着正在建设中的元江火车站。


目前,中老昆万铁路玉磨段93座隧道已贯通67座,铺轨、架桥、站房等工程建设稳步推进。中老昆万铁路全长1000多公里,其中国内玉溪至磨憨段全长508公里,设计时速160公里,预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后,昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右,至老挝首都万象有望实现夕发朝至。

文章来源:中国铁道建筑集团有限公司