“开阳高速改扩建5号天桥拆建工程启动!”

4月15日上午,在开阳高速恩城至大槐段的天桥施工现场,施工总指挥一声令下,8组模块车在技术员的遥控下立刻紧张往返作业。

3小时后,开阳高速原5号天桥成功拆除,与此同时,在距离被拆除天桥32米处,一座新天桥平地而起,迅速搭建起来。

这是开阳高速改扩建项目在全国首次运用SPMT模块智能移运技术同步拆除和架设天桥,是该项目自去年应用SPMT技术拆除天桥后的又一创新突破。

3小时新建拆除天桥各2座

当日上午11点多,4组模块车驶向开阳高速5号天桥旁的新桥存梁场处,加载顶升起事先拼装好的新梁体后,车辆90度转向,行驶200米至新桥架梁区。在进行精准定位后,模块车将新梁体逐渐缓降至与天桥支座接触,直到梁体位置与支座四个角点完全吻合后,模块车卸载梁体,新桥架设顺利完成。

10分钟前,4组模块车运用同样的技术把不远处的旧桥主跨梁体进行了整块拆除、移走。除了5号天桥的拆旧建新,3号天桥的拆除和6号天桥的架设任务也在当天顺利完成。

​全国首次!开阳高速天桥拆俩建俩仅用3小时-《国资报告》杂志

“快速拆建天桥的施工时间虽然短,但为了这次新尝试取得成功,我们在半年前开始就做了大量准备工作。”开阳改扩建项目工程技术部副部长李晓华介绍,对于需要新建的天桥,项目半年前就在存梁场地内搭设驮梁支撑,把在工厂内分节段加工的钢箱梁运输至存梁场内焊接拼装,同时完成防撞护栏、桥面铺装等工作。项目还对需要拆除的天桥进行了全面测量、定位,并对天桥进行预切割,方便模块车作业。

在这次拆建天桥任务中,模块车承运的5号天桥新梁体最重,长40米、宽12米,重700多吨,相当于500多辆普通小轿车的重量。

“由于运载的梁体重量都在500-700吨左右,在运输过程中要始终保持梁体的平衡,避免引起倾覆。”李晓华表示,4组模块车在运载梁体时必须保持同步,要精确控制模块车行驶速度,每分钟约行驶8米。

​全国首次!开阳高速天桥拆俩建俩仅用3小时-《国资报告》杂志

据悉,开阳高速改扩建项目于去年4月首次在省内高速公路采用SPMT模块智能移运技术,3小时内顺利拆除3座天桥。此次是在全国范围内首次实施实施天桥的同拆同建,在3小时内实现了2座旧桥的拆除和2座新桥的架设。

工期可节省1个多月

因扩建工程需要,开阳高速公路上跨天桥需拆除13座,新建12座,分布地点零散,且结构形式多样,组织管理难度较大。

经过讨论研究,开阳改扩建项目最终确定采用SPMT模块智能移运技术,近两个月分5批次使用SPMT技术拆建天桥。截至目前项目已拆除天桥6座,新建天桥5座,预计今年5月将完成全线快速拆建天桥的目标。

“传统爆破拆除天桥需要10-13个小时,吊装架设天桥更是需要3-7天,而运用SPMT技术对天桥同拆同建最快大约需要3小时,工期总计将节省一个月时间。”李晓华表示,新桥梁体架设完成后,在不封闭主线交通的情况下,只需在桥梁拼接缝中安装伸缩缝,浇筑混凝土,洒水并铺上土工布养生3天,天桥就可以正常通行,省却了传统天桥架设需要封路进行整体化层施工以及安装湿接缝、防撞墙、画标线等工作。

此外,使用SPMT技术还能减少一次性材料使用和人工拆建的范围,避免传统爆破桥梁带来的粉尘污染,更加节能绿色环保。

​全国首次!开阳高速天桥拆俩建俩仅用3小时-《国资报告》杂志


开阳高速公路是粤西片区交通主干道,本次因施工需要,对开阳高速恩城至大槐路段进行双向全封闭的临时交通管制。在历经7个多小时后该路段解除交通管制,道路恢复正常通行。

硬核措施助力武汉团队快速“上线”

开阳高速改扩建项目的SPMT技术拆建天桥任务主要由武汉二航特种公司承建,大部分专业施工班组主要来自武汉。受新冠肺炎疫情影响,施工班组的大部分人员春节后都无法按时返回,导致原计划于今年3月进行的快速拆建天桥工作延期。

为力争今年年底完成主线八车道通车的目标,项目努力把被疫情耽误的时间抢回来,组织武汉技术班组进行线上办公。在一个多月的时间里,项目组织联合视频会议12次。经过反复推敲,最终完成设计方案的评审、天桥拆建方案的确定和复工计划的制定工作。

针对设备和人员无法及时到位的情况,项目积极协助武汉二航特种公司,向各地项目部请求支援,调配优质的模块车设备,并从全国调派熟练工人补充空缺技术力量。

项目还专门组建了党员突击队,在每处天桥快速拆建点安排一名党员具体跟进进度、安全和质量。在施工现场为新手工人开设知识小讲堂,安排参与过天桥快速拆除工程的工人讲解SPMT技术相关注意事项,提升工作效率和规范性。

​全国首次!开阳高速天桥拆俩建俩仅用3小时-《国资报告》杂志

目前,开阳高速扩建项目返岗人员5000多人,返岗率超150%。接下来将进入攻坚战,全力以赴冲刺主线通车的目标。

文章来源:广东国资委